Что за модель

Torero MP 72 — всесезонная шина класса A/T (all-terrain) для внедорожников и кроссоверов: асфальт плюс грунт, гравий и грязь. Под маркой Matador актуальное поколение называется MP 72 Izzarda A/T 2; партнёр продаёт ту же шину как Torero, см. таблицу соответствия.

У партнёра четыре типоразмера, от R15 до R17. Это меньше, чем у MP 30 или MP 47, хотя спрос на модель выше, чем на любую фургонную серию.

Конструкция и рисунок

Рисунок ненаправленный, разделённый на две работающие зоны: центральную, которая отвечает за асфальт, и плечевую — за грунт. Плечевые вырезы идут вразнобой, и это не украшение: так протектор выбрасывает набившуюся землю сам, без остановки и монтировки.

Блоки крупные, с усиленными кромками. Производитель делает на этом отдельный акцент, и логика понятна: на гравии шину бьёт по краям блоков, и именно там она крошится. Ненаправленный рисунок к тому же снимает ограничение на перестановку: колёса можно менять и крест-накрест.

Что показал тест

ADAC гонял Izzarda A/T 2 в 2025 году в размере 225/65 R17. В поле было восемь A/T-шин, Матадор занял четвёртое место с оценкой «удовлетворительно».

Читать это надо вместе с приговором, который ADAC вынес всему классу: ни одна из восьми не дотянула до «хорошо», а обычная всесезонная шина, взятая для сравнения, обошла на асфальте их все. То есть четвёртое место здесь — не «середнячок», а верхняя половина поля, где верх и так невысок.

Сильная сторона у Матадора нашлась своя, и она не рядовая: лучшая тяга на гравии во всём тесте. Ни одна шина дороже не выгребла лучше. На мокрой дороге и на снегу шина отработала уверенно.

Слабое место — сухой асфальт. Реакция на руль запаздывает, боковая сила нарастает медленно: машина кренится и «думает» дольше, чем ожидаешь. На скоростном манёвре это чувствуется, в городском потоке — почти нет.

Для каких условий подходит

Расклад получается редкий для бюджетной шины: за неё говорит именно бездорожье, а не цена.

• гравий и грунт — сильнейшая сторона, подтверждена тестом;
• снег — уверенно, по тесту и по отзывам;
• мокрый асфальт — уверенно;
• сухой асфальт — вялый руль, худшая из дисциплин;
• лёд — слабо, как у любой всесезонки;
• глина — забивает протектор, об этом пишут владельцы.

Если машина регулярно съезжает с асфальта, шина себя оправдает. Если она круглый год ходит по городу, обычная всесезонка будет собраннее. Это, по сути, и есть вывод ADAC.

Отдельно про зиму: подтверждения знака «горная вершина со снежинкой» (3PMSF) в доступных источниках найти не удалось, а без него шина формально не закрывает требование ТР ТС на декабрь — февраль. Смотрите боковину конкретной шины.

Что говорят владельцы

На mosautoshina 140 отзывов, средняя 4.46 из 5, рекомендуют шину 96% написавших — доля высокая даже по меркам площадки.

Хвалят проходимость на грязи и гравии, поведение на мокром и комфорт на разбитой дороге. Отдельно и часто отмечают тишину: для A/T-шины с крупными блоками этого не ждут, и владельцы удивляются вслух.

Претензии складываются в понятный список: гул на трассе (тише конкурентов, но слышно), глина, которая набивается в протектор, слабый лёд и подросшее сопротивление качению. Все четыре — типовая плата за класс A/T, а не дефекты конкретной модели.